年轻人第一台“路虎卫士”，第一台“奔驰大G”？最直接的说法是，iCAR V27要做更大尺寸的新能源方盒子SUV了，而且价格不会太放飞自我。
空间能赶上路虎卫士110，价格只要20多万?
从目前汇总的信息来看，iCAR V27尺寸上可能是一款B+级SUV，预计价格在20-25万元附近，动力形式上有望引入增程式。
其中，最为明确的应该就是B+级的这个定位。因为伴随新车谍照一起曝光的，还有iCAR V27与奔驰G级和路虎卫士的尺寸剖面对比图。这个图示的比例虽然失衡，但也不难看出，iCAR V27空间上基本介于奔驰G级与路虎卫士之间。而且这个对比关系，也意味着图示里面的路虎卫士，是“110”版本。
具体一点来说，iCAR V27的车身长度应该在4.9米左右，车身高度接近2米。至于图片上显示不出来的车身宽度，这个对iCAR从来不是问题。定位A级SUV的iCAR V23，车身宽度就超过1.9米了。
还是参考“小弟”iCAR V23。定位A级SUV，定价在10-15万元区间。从命名规则和级别设定来看，iCAR V23与iCAR V27之间，在车型完全不重合的情况下，也至少还能完整塞下一台车。所以，目前对iCAR V27预计价格在20-25万元附近的推测，也是比较值得参考的。
颜值到位就行了，性能不要太较真？
最后的疑问，就是动力系统了。此前，有关iCAR车型上增程式的呼声就很大。这次iCAR V27，目前的说法，主要也是围绕增程来推测。但是iCAR V27毕竟很可能是一台B+级别的SUV。从竞品的角度来说，无论长城旗下的坦克，还是比亚迪方程豹旗下的豹5，更多都是用的插混结构。
当然，无论是插混还是增程，对奇瑞技术背书的iCAR来说，都不是根本问题。就在4月份，奇瑞借捷途纵横产品线，发布了四电机增程CEM-O技术（捷途纵横G900），以及三电机插混CDM-O技术（捷途纵横G700）。
那在iCAR V27身上，呼声很高的，会是四电机增程CEM-O技术吗？这个基本是不可能的。四电机增程极为占空间，所以直接用在了全尺寸的捷途纵横G900身上。
那么，折中一下，三电机插混CDM-O技术，可以用在iCAR V27身上吗？这个，技术上问题不大。因为CDM-O也是解耦四驱，没有长城Hi4-T那样的传动结构的同时，给前轴额外增加了一个挡位。既不影响中间电池包的布局，也能优化车辆高速巡航、巡航再加速的效果和能耗，以及前轴脱极端脱困效果（带锁）。至于后轴，两台P4电机，各自负责一侧车轮，单后轮的脱困效果，也就有了保障。
问题主要出在成本控制上。至今，有三台驱动电机的车型，还很难把价格做到30万元以内。这个就与iCAR V27前面的产品和价格定位有了出入。如果一定要匹配后者，那么就只能在CDM-O技术上做减法。首先是削减排量，从已知的2.0T削成1.5T。然后是削减电机，P4位置只保留一台电机。带锁的前两挡变速器待定，应该可以给高配保留。
是的，这样折中下来的结果，就是在动力结构上非常接近方程豹豹5。再加上iCAR是没有传统大梁结构的（把电池包框架融入底盘框架中谁家）。所以，最终价格比豹5（23.98万元起）低，是完全有可能的。
但这样还是太麻烦了。因为奇瑞的技术路线，与比亚迪是不一样的。比亚迪的DM-o，本质还是脱胎于DM-i。它有着DM-i、DM-p到DM-o的一整条清晰逻辑。奇瑞不同，虽然CDM-O的前桥结构，也有着很深的CDM混动技术的影子。但CDM-O的出现，显然是为了拔高性能而存在的。因为在CDM和CDM-O，奇瑞更习惯用另一套增程技术逻辑解决问题。
比如说定位C级的星纪元ES和星纪元ET，就是如此。简简单单的1.5T，加前后双电机。技术交代的既清晰，又不拖泥带水。而且边际效应、成本控制、成熟程度，都能兼顾。说的赤裸裸一点，定位中大型SUV的星纪元ET，只看四驱版本，也不过是20.98万元起（指导价）。
写在最后：四电机的CEM-O增程，显然是不会出现在iCAR V27身上的。即便这个系列，还会有定位更高的iCAR V29，也很难。同理，三电机CDM-O的适配难度一样很大。在选择简装版的CDM-O与已经成熟应用的1.5T双电机增程之间，后者的可能性也要大很多。
结合这一系列的技术拆解，以及iCAR品牌的车型来看。其产品定位就不是走专业性能路线，而是更像一台“帅气玩具”。当然，iCAR V27的尺寸，决定了它肯定能够更好的兼顾家用。所以，造型像越野车，空间像家用车，就是iCAR V27最好的注解。